Choisir des roues de roller hockey, c’est un peu comme acheter une paire de ski : il y a tellement de marques et de modèles qu’on peut vite être perdu si on n’a pas un minimum de connaissances sur le sujet. Ce guide contient tout ce que vous devez savoir sur les roues de rollers. Nous vous aiderons à prendre une décision rapide en fonction de votre style de patinage, mais vous obtiendrez également une présentation plus approfondie des termes clés tels que la taille des roues, le duromètre, le rebond, la poignée / prise et le profil des roues.
Composants d'une Roue de Roller
La roue est une partie essentielle du patin qui soutient le corps du patineur et doit conserver ses dimensions dans toutes les circonstances.
Noyau
Le noyau est la partie centrale de la roue. Il abrite les roulements et les entretoises. Pour schématiser, on peut distinguer les noyaux souples et les noyaux rigides, en fonction de la matière utilisée. Les plus employées sont le Nylon et le Rilsan. Ce dernier est fréquemment mélangé à de la fibre de carbone pour augmenter encore sa solidité.
Si l’on recherche le confort, mieux vaut se cantonner à des matières « plastiques », plus souples et plus élastiques. Ces dernières filtrent mieux les vibrations que les noyaux en aluminium plus rigides et destinés à la performance. Ils ont quasiment disparu en roller car trop rigides, sauf pour les roues de 125 mm où l’aluminium trouve davantage de sens. On les retrouve désormais en trottinette.
Ces noyaux donnent de la légèreté au roller et conviennent à la randonnée (fitness) ou à la vitesse. Les roues doivent être aussi légères que possibles sans pour autant perdre trop d’inertie car on sacrifierait la glisse. Souvent dédiés à la pratique de l’agressif, ils ont plus de résistance. Les roues à moyeux sans rayon présentent une durée de vie accrue, on les trouvent sur les roues de petit diamètre. Depuis peu de temps, on peut trouver des roues à moyeu démontable.
Sur-Noyau
Le sur-noyau vient donc se fixer sur le noyau. Il constitue la surface de roulage à proprement parler. La liaison entre le moyeu et la « gomme » se fait souvent grâce à une excroissance de matière qu’on appelle l’interlock. Sur la photo ci-dessous, on le voit fondu dans le polyuréthane, à la liaison entre le noyau et le surnoyau.
Matériaux
Les roues en hématite (mélange de sang et de sciure) étaient utilisées, mais les roues en bois s’usaient rapidement ou provoquaient trop de vibrations. Les roues en PVC sont employées sur des produits très bas de gamme et distribués en grandes surfaces alimentaires. L’utilisation du P.U. a été une petite révolution. Le polyuréthane concilie des avantages de souplesse, de confort et de résistance à l’abrasion. L’utilisation du polyuréthane a permis une véritable segmentation du marché des roues de roller.
Diamètre des Roues
Le diamètre des roues de roller s’exprime en millimètre. Pour la majorité des rollers, les roues peuvent avoir un diamètre compris entre 76 et 125 mm. Quelques patineurs en slalom et en hockey ou des enfants utilisent parfois des roues de 70 ou 72 mm. Notre base de données et nos recherches bibliographiques nous ont permis de déterminer que les diamètres s’échelonnent pour les patins en ligne classiques (hors patins tous terrains qui montent à 150 mm) entre 42 et 110 mm. La diamètre de tes roues est lié à la conception et la taille de tes patins. Globalement, cela va de 4 en 4 : 68, 72, 76 et 80 mm. Pour connaitre la taille de roue qu’il te faudra choisir, il te suffit de regarder soit sur tes anciennes roues (si le marquage n’est pas effacé), soit sur la platine.
En revanche, un roller équipé de grandes roues perd en nervosité/réactivité au démarrage. Il est également moins maniable car le rayon des virage est supérieur.
Dureté des Roues
On utilise couramment une échelle américaine pour mesurer la dureté des roues : le « shore » exprimé par un A (pour le roller). Ce n’est pas propre au roller. La dureté des roues de roller s’échelonne environ de 74 A à 100 A. La dureté relative des roues de rollers est généralement mesurée en duromètre, une méthode normalisée pour mesurer la dureté de matériaux tels que le caoutchouc et le plastique. L'échelle A est le plus souvent utilisée pour classer le duromètre des roues de rollers.
Pour être valables, ces mesures doivent s’effectuer sur une surface d’un centimètre carré plane, ce qui s’avère difficile avec un duromètre manuel et sur une roue.
En gros, c’est le caractère « déformable » d’une roue. Plus ce nombre est faible, plus la roue est « molle » et va venir épouser la forme du sol. La lettre A correspond au « shore A« . Sans rentrer trop dans les détails, il s’agit de l’une des nombreuses échelles de dureté existantes. Pour mesurer cette dureté, on utilise un duromètre. Il en existe même des portables.
La dureté idéale d'une roue dépend de votre style de patinage. La dureté des roues détermine leur performance sur différentes surfaces et dans différentes conditions. La règle générale pour les roues de rollers est que les roues plus souples offrent une meilleure absorption des vibrations et une meilleure prise. Certaines marques utilisent l'échelle de l'empreinte pour évaluer la dureté des roues de rollers.
Recommandations de dureté pour le roller hockey:
- 72A : dureté assez rare, à ne choisir que si tu es un joueur vraiment léger (poids inférieur à 60 Kg / 130 livres)
- 74A : pour un joueur léger ou dans la moyenne (autour de 70 Kg / 150 livres)
- 76A : pour un joueur un peu plus massif (autour de 80 Kg / 175 livres)
- 78A : uniquement si tu as un poids plus élevé (supérieur à 90 Kg / 195 livres).
Dans tous les cas, si tu es un joueur plutôt léger, tu auras la possibilité de prendre le niveau supérieur de dureté. Tu auras alors plus de facilité à faire des freinages dérapés, mais tu y perdras en accroche dans les virages.
A contrario, si tu es un joueur plus lourd, tes roues risquent de s’abîmer plus vite si tu choisis le niveau de dureté inférieur. Si tu joues sur un revêtement abrasif type asphalte, goudron ou béton rugueux, je te déconseille fortement les roues molles présentées jusqu’à présent.
Au fur et à mesure que tu auras testé différents types de roues, tes préférences s’affineront. Les roues plus dures facilitent les freinages dérapés. Les roues molles, quant à elles, améliorent l’accroche dans les virages.
Tableau récapitulatif de la dureté des roues et leur utilisation:
| Dureté (Shore A) | Type de Joueur | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|---|
| 72A | Joueur très léger (< 60 kg) | Bonne adhérence | Usure rapide |
| 74A | Joueur léger à moyen (environ 70 kg) | Bon compromis adhérence/usure | Moins de facilité pour les freinages dérapés |
| 76A | Joueur massif (environ 80 kg) | Bonne durabilité | Adhérence réduite |
| 78A | Joueur très lourd (> 90 kg) | Excellente durabilité | Adhérence faible |
Profil des Roues
Le profil désigne l’aspect d’une section droite de la circonférence ; c’est lui qui assure le contact entre la roue et le sol quel que soit l’angle de poussée.
- Quasiment plat ou « carré » : Pour la pratique du roller agressif, du street, de la rampe et en skatepark.
- Arrondi : Ce profil est fréquent en artistique inline, roller hockey et en slalom freeride. Il offre plus de réactivité, de maniabilité et d’accroche dans les prises de carres ou dans les réceptions de saut. Ce type de roue peut être très tendre (74 A à 80 A).
- Elliptique : Ces roues sont adaptées à la pratique de la randonnée roller et des raids sur longue distance.
- Très elliptique : ce choix de profil s’accompagne de roues de grand diamètre pour une résistance moindre, comme c’est fréquemment le cas en roller course, voire en descente où l’on doit réduire les frottements au minimum.
Les roues de vitesse ont un profil elliptique - les roues de slide sont fréquemment semi-circulaires.
Les roues de rollers ont des profils différents, allant de plats à pointus. Le profil de la roue détermine la largeur du point de contact entre la roue et la surface. Les roues pointues sont utilisées dans différents styles de patinage, des patins de fitness aux patins de vitesse axés sur la performance. Leur surface de contact étroite minimise le frottement et la résistance au roulement, ce qui les rend très efficaces. Les roues plates sont utilisées exclusivement pour les rollers agressifs. Les roues arrondies sont couramment utilisées pour le freeskate et le roller agressif. En patinage agressif, les roues arrondies sont souvent utilisées sur des configurations plates, où les bords arrondis réduisent le risque de morsures de roue.
Marques de Roues
Pour terminer, certaines marques ont développé des roues à double dureté, une pour le cœur de la roue, une autre pour l’extérieur. L’avantage serait d’avoir le meilleur des deux mondes : une bonne accroche et une durée de vie accrue.
Tu peux demander à n’importe quel joueur de roller hockey, chacun a sa marque préférée. Je ne pourrais donc pas te donner de conseils généraux. Il s’agit plus de mon expérience personnelle.
Pr1me est l’une des marques de roue de Powerslide, un fabriquant très connu dans le monde du roller. Ce sont de très bonnes roues. Cela fait deux ou trois saisons que je les ai à l’arrière de mes patins et leur usure est tout à fait acceptable. Néanmoins, je trouve qu’elles manquent parfois un peu de grip. Au global, de l’expérience que j’ai aujourd’hui, la marque que je conseille volontier est Rink Rat. Leurs roues sont assez chères, mais elles valent vraiment le coup. Je déconseille par contre Labeda, vue la mauvaise expérience que j’ai eu avec ces roues.
Avec cet article, j’espère t’avoir donner toutes les infos qui te permettront de faire le bon choix pour tes futures roues de roller hockey. N’hésite pas aussi à te rendre dans ton magasin le plus proche, les vendeurs sont souvent de bons conseils. Je t’ai aussi donné quelques marques avec lesquelles j’ai eu une bonne expérience. Mais ne te limite pas à celles-ci, je suis sûr qu’il en existent d’autres d’excellente qualité.