L'amélioration de la desserte de l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle est un enjeu majeur pour la région Île-de-France. Plusieurs projets sont en cours pour faciliter l'accès à l'aéroport et désengorger les axes routiers. Parmi ces initiatives, on retrouve le CDG Express, des navettes autonomes et des améliorations du RER B.
Le CDG Express: Une Liaison Directe Gare de l'Est - Roissy
Relier la gare de l’Est à l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle en 20 minutes et sans arrêt, c’est la promesse du Charles De Gaulle Express (ou CDG Express). Le CDG express, c’est un vieux serpent de mer imaginé il y a plus de vingt ans pour améliorer la desserte de l’aéroport de Roissy. 80 % du chantier est aujourd’hui achevé et sa mise en service est prévue en mars 2027.
Le CDG Express vise 25.000 voyageurs par jour avec pourtant des billets annoncés à près de 25 €. Même les détenteurs d’un passe Navigo devront passer à la caisse. Aéroport de Paris y voit une opportunité pour diminuer le recours de ses voyageurs au taxi et limiter les valises dans le RER B.
Mais cette future navette a aussi ses détracteurs. Ils dénoncent un "train des riches" réservés aux plus fortunés. Le billet pourrait coûter 24 €. À deux ans de la mise en service, nous verrons où en sont les travaux, dont certains concernent également le RER B, censé profiter de la modernisation liée au CDG express.
Impact sur le RER B
Certains travaux concernent également le RER B, censé profiter de la modernisation liée au CDG express. D'ici à 2030, et l’arrivée de la ligne 17, Roissy sera desservi par trois lignes différentes.
Navettes Autonomes: Une Nouvelle Mobilité entre Roissy et La Défense
Les bus autonomes de Navya à La Défense / Navette autonome
Sans chauffeur, ni volant, des navettes vont bientôt relier l’aéroport de Roissy Charles-De-Gaulle à la Défense. Ces véhicules seront accessibles par les voyageurs via une application smartphone. Pour relier l’aéroport de Roissy à La Défense ces navettes emprunteront les autoroutes A1 et A86 pour un trajet d'environ 40 minutes, soit le temps de parcours actuel.
Pour le moment, Renault est en train de développer quelques concepts mais l'essentiel du travail reste à faire. "Le design des voitures n'est pas encore arrêté" concède Cyril Duault, directeur de projet chez Renault. "Cela ressemblera, progressivement, à des voitures de plus en plus futuristes. Mais dans un premier temps, elles seront assez classiques car l''important, explique Cyril Duault, c'est que cette mobilité soit partagée. Il faut mettre plus de personnes par voiture, c'est un objectif essentiel".
La région va investir 100 millions d'euros pour équiper ces grands axes routiers de capteurs, indispensables à la circulation de ces véhicules. "Le véhicule autonome a besoin de capteurs pour l'informer quand il y a, par exemple, une bretelle de sortie, un bouchon, ou un obstacle sur la route" explique Valérie Pécresse qui précise que dans ce projet "la région va agir sur tout ce qui concerne l'environnement de ces véhicules".
Objectifs et Avantages des Navettes Autonomes
Plus de voyageurs par véhicule pour alléger un trafic routier au bord de la saturation. C'est avec cette idée en tête que la présidente de région, Valérie Pécresse, a jeté son dévolu sur un projet bien précis. "Une navette dans laquelle on entre par devant et debout qui est totalement accessible aux personnes handicapées, aux personnes qui ont des poussettes ou aux personnes qui ont des bagages".
Mais sur ce point, la Valérie Pécresse, insiste : "Le but n’est pas tant de gagner du temps que de désengorger les axes routiers déjà surchargés". Selon les premières estimations, 1 500 à 2 000 personnes pourraient emprunter chaque jour ces véhicules nouvelle génération.
Calendrier et Déploiement
D'ici 2024, des essais auront lieu sur les bandes d'arrêt d'urgence qui deviendront, à terme, des voies dédiées à ces navettes sans chauffeur.
Roissy Mieux Desservi que Jamais
Quant à l'aéroport de Roissy (Val-d'Oise), il disposera en 2030 de deux nouvelles liaisons. En plus du RER B, il sera desservi par le CDG Express, en 20 minutes et sans arrêt depuis la Gare de l'Est, ainsi que par la ligne 17 (deux gares, l'une au terminal 2 et l'autre au nouveau terminal 4, avec 80 000 voyageurs par jour), qui rejoint Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) en moins de 25 minutes.
Impact sur le Trafic Routier
De quoi faire désemplir l'A 1. Actuellement, 90 % des 90 000 salariés de la plate-forme et 70 % des 70 millions de voyageurs annuels viennent par la route. Et à la faveur de la croissance du trafic aérien, ils seront de plus en plus nombreux.
Bénéfices pour le Tourisme et l'Accessibilité
Cette facilité d'accès profitera à tous. Aux Franciliens, aux voyageurs d'affaires et aux millions de touristes qui visitent la région chaque année : en 2017, elle a accueilli 49 millions de séjours, ce qui en fait la première destination touristique mondiale.
« En termes d'image, c'est important, estime Christophe Decloux, directeur général du Comité régional du tourisme Paris-Ile-de-France. L'expérience des touristes commence dès l'atterrissage. Et ce qui reste en tête d'un séjour à l'étranger, c'est le départ ou l'arrivée. Des trains neufs, un bon fléchage, des points informations, tout cela va améliorer l'image de la région. »
Plus largement, tout le secteur du tourisme qui va en bénéficier. « Nous réfléchissons à des parcours thématiques, détaille Hamida Rezeg, vice-présidente (LR) de la région Ile-de-France chargée du tourisme. Avec la Cité de la gastronomie, à Rungis (Val-de-Marne) ou celle du goût, à Noisiel (Seine-et-Marne).